Распрацаванае для працяглых рэйсаў высокай ёмістасці, тыповых для суднаў для перавозкі будаўнічых матэрыялаў, асноўная сіла судна забяспечваецца магутным двухпаліўным нізкахуткасным рухавіком, які працуе на звадкаваным прыродным газе і дызелі. У газавым рэжыме гэты рухавік дасягае нулявых выкідаў аксідаў серы, памяншае выкіды цвёрдых часціц больш чым на 99% і эфектыўна скарачае выкіды вуглякіслага газу. Аптымізаваны для канкрэтных хуткасцей і профіляў нагрузкі канальных перавозак, рухавік быў адкалібраваны для максімальнай энергаэфектыўнасці, што забяспечвае мінімальна магчымае спажыванне бензіну ў тыповых умовах эксплуатацыі.

Судна абсталявана незалежным паліўным бакам тыпу C для звадкаванага прыроднага паліва вялікай ёмістасці, памер якога распрацаваны ў адпаведнасці з патрабаваннямі да далёкасці плавання туды і назад у межах сеткі каналаў, што мінімізуе неабходнасць дазапраўкі ў сярэдзіне рэйса. Кампаноўка бака старанна ўлічвае ўплыў пагрузкі/разгрузкі матэрыялаў на ўстойлівасць судна і аптымізуе прасторавае размяшчэнне з грузавымі трумамі. Сістэма сумяшчальная як з бункероўкай з баржы ля прычала, так і з дазапраўкай з грузавіка на судна, што павышае аперацыйную гнуткасць матэрыяльных тэрміналаў.

Канструкцыя комплексна вырашае праблемы пыльнага асяроддзя і частых швартовак, уключаючы некалькі слаёў абароны:

• Выбухаабароненая і пылаабароненая канструкцыя: У машынным аддзяленні і паліўнай сістэме выкарыстоўваецца вентыляцыя з станоўчым ціскам і высокаэфектыўнай фільтрацыяй для прадухілення траплення пылу будаўнічых матэрыялаў.
• Узмоцненая структурная бяспека: Апорная канструкцыя паліўнага бака распрацавана з улікам стомленасці, а сістэма трубаправодаў уключае дадатковыя прылады для паглынання ўдараў і вібраізаляцыі.
• Інтэлектуальны маніторынг бяспекі: Інтэгруе сістэмы выяўлення гаручых газаў на ўсім судне, пажаратушэння і інтэрфейс дадзеных бяспекі з сістэмамі дыспетчарскай службы порта.

Судна абсталявана сумеснай платформай кіравання энергаэфектыўнасцю «Судна-Порт-Груз». Гэтая платформа не толькі кантралюе працу галоўнага рухавіка, запасы паліва і стан навігацыі, але і абменьваецца дадзенымі з графікамі вытворчасці матэрыялаў групы і планамі пагрузкі/разгрузкі тэрміналаў. Дзякуючы алгарытмічнай аптымізацыі хуткасці плавання і часу чакання, яна дасягае аптымальнай энергаэфектыўнасці для ўсяго лагістычнага ланцужка ад «завода» да «будаўнічай пляцоўкі», забяспечваючы крытычна важную падтрымку дадзеных для кіравання зялёным ланцужком паставак групы.